3ドアボディに152ps、21.0kgmにチューンされたターボエンジン搭載の｢Vitz GRMN Turbo｣が200台限定（270万円）で8月25日からWeb上で販売されるなど、改めて注目を集めているコンパクトハッチ、トヨタ｢ヴィッツ｣。
その欧州版、｢ヤリス｣の3ドアモデルをベースにレーシングタイプのHVシステムを搭載した4WDマシン、｢ヤリス ハイブリッド Rコンセプト｣がフランクフルトモーターショー2013に登場しました。
欧州トヨタが出展したコンセプトカーで、心臓部には最高出力300psを発揮する｢GRE｣仕様の1.6L直4直噴ターボエンジを搭載しています。
｢GRE｣とは、FIA（国際自動車連盟）が定めているモータースポーツ用の1.6L直噴ターボエンジンの規格。
このエンジンはTMG（トヨタ・モータースポーツ Gmbh）がFIAのレギュレーションに沿って開発したもの。
6速シーケンシャルミッションと、HV用の2次電池、3個のモーター（発電用に1個、駆動用に2個）の組合せでシステム総出力420psを発生。
欧州のヤリスHVやアクアの60馬力級モーターを使用しており、リヤに左右独立で搭載、左右モーター間のトルク調整でヨーをコントロールする仕組みで、リヤモーターによるアシストはロードモードで40ps、トラックモードで120psとか。
そして更に注目されるのが蓄電装置として採用された｢スーパー・キャパシター｣。
コンデンサーの一種で、WEC（世界耐久選手権）に参戦中の同社のHVレーシングカー｢TS030｣に採用されており、ニッケル水素バッテリーに比べて充放電のレスポンスが素早く、パワー密度が高いのが特徴。
｢スーパー・キャパシター｣の搭載でモーター駆動による鋭い加速力が得られます。
キャパシターはMAZDAが新型｢アテンザ｣の減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」で初採用、またホンダも新型｢フィット｣の1.3Lモデル」で採用するなど、アイドリングストップ追加に伴う大電力の出し入れが素早く、減速時の回生量を多くとれることから、量販車でも蓄電器としての利用が活発化しています。
（出展 MAZDA）
トヨタが採用したキャパシターはレーシングカー開発で培ったノウハウを移植したものですが、何らかの形で今後の市販車へのフィードバックの可能性も。
そう言えば、2011年の東京オートサロンに同社が出展した本格EVスポーツ｢トヨタ テセラ｣にもターボ代わりに搭載されていました。
18インチホイール＋225タイヤの装着で凄みを増した｢ヤリス ハイブリッド Rコンセプト｣の今後のレースシーンでの活躍が注目されます。
■トヨタ ヨーロッパ Yaris Webサイト
http://www.toyota-europe.com/cars/new_cars/yaris/index.tmex
■トヨタVitz GRMN Turbo
http://gazoo.com/GRMN/Vitz_Turbo/
〔関連記事〕
・トヨタ新ハイブリッドスポーツのメカニズムが判明
http://clicccar.com/2013/08/30/229137/
・トヨタのハイブリッドスポーツはヴィッツと判明!
http://clicccar.com/2013/08/20/228379/
・マツダより先にキャパシターを搭載！【国際二次電池展】
http://clicccar.com/2012/03/04/119722/
・キャパシターをハイブリッド化！【国際二次電池展】
http://clicccar.com/2012/03/04/119731/
・謎のミッドシップ・スポーツEV「トヨタ テセラ」登場 !
http://clicccar.com/2011/12/23/95847/
（Avanti Yasunori）
【画像ギャラリーをご覧になりたい方はこちら】 http://clicccar.com/?p=231211
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このエンジンはTMG（トヨタ・モータースポーツ Gmbh）がFIAのレギュレーションに沿って開発したもの。
6速シーケンシャルミッションと、HV用の2次電池、3個のモーター（発電用に1個、駆動用に2個）の組合せでシステム総出力420psを発生。
欧州のヤリスHVやアクアの60馬力級モーターを使用しており、リヤに左右独立で搭載、左右モーター間のトルク調整でヨーをコントロールする仕組みで、リヤモーターによるアシストはロードモードで40ps、トラックモードで120psとか。
そして更に注目されるのが蓄電装置として採用された｢スーパー・キャパシター｣。
コンデンサーの一種で、WEC（世界耐久選手権）に参戦中の同社のHVレーシングカー｢TS030｣に採用されており、ニッケル水素バッテリーに比べて充放電のレスポンスが素早く、パワー密度が高いのが特徴。
｢スーパー・キャパシター｣の搭載でモーター駆動による鋭い加速力が得られます。
キャパシターはMAZDAが新型｢アテンザ｣の減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」で初採用、またホンダも新型｢フィット｣の1.3Lモデル」で採用するなど、アイドリングストップ追加に伴う大電力の出し入れが素早く、減速時の回生量を多くとれることから、量販車でも蓄電器としての利用が活発化しています。
（出展 MAZDA）
トヨタが採用したキャパシターはレーシングカー開発で培ったノウハウを移植したものですが、何らかの形で今後の市販車へのフィードバックの可能性も。
そう言えば、2011年の東京オートサロンに同社が出展した本格EVスポーツ｢トヨタ テセラ｣にもターボ代わりに搭載されていました。
18インチホイール＋225タイヤの装着で凄みを増した｢ヤリス ハイブリッド Rコンセプト｣の今後のレースシーンでの活躍が注目されます。
■トヨタ ヨーロッパ Yaris Webサイト
http://www.toyota-europe.com/cars/new_cars/yaris/index.tmex
■トヨタVitz GRMN Turbo
http://gazoo.com/GRMN/Vitz_Turbo/
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